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派克峰攻山日记 我们赌上了男子汉的尊严去造赛

  关于派克峰,不熟悉的车友可以阅读之前发送的这篇文章来了解:大众 “我的电动车,是不可战胜的”—— 在派克峰破纪录的大众电动赛车,干掉了全世界的燃油车。

  后轮羊角总成设计,为了使强羊角能承受跟大的下摆臂球头轴承向下的拉力,而外设计了一块铁片(黑色)做支撑。

  旧羊角由钢管焊接制成,而新的铝制羊角则是CNC加工而成。使用新羊角能使非簧载质量下降3磅(约1.36kg)。

  车好的中心孔轮轴,材料是美标SAE8620钢,对应的国标钢是20NiCrMo合金钢。

  20CrNiMo常用于制造中小型汽车,拖拉机的发动机和传动系统中的齿轮;20CrNiMo因含有钼除了有很好综合性能外还能耐一定温度,因此可用于制造汽轮机的齿轮整转子内燃机连杆汽门截面锻件。

  A臂使用的是4130钢管,在推杆连接点附近焊接额外的管件,防止A臂受力变形。

  不知道是不是没钱买千斤顶,居然用两个塑料油壶来托举扩散器··········

  前后防侧倾杆,阿甘翻了很多图,并没有发现这个防侧倾杆有可调刚度的设计。所以阿甘认为车手在比赛过程中无法调节前后防侧倾杆的刚度。要想调节防倾杆刚度,只能更换不同刚度的防侧倾杆。

  在测试过程中,推杆摇臂支架断裂脱落,两天后,cody给摇臂支架增加了新的双向抗剪切力的受力结构。钛合金管材焊接。

  高刚度的第三避震弹簧能够对抗高速产生的高下压力,防止赛车因下压力过大而底盘触底。

  为了防止前翼的震动,在鼻锥前部安装了前翼支架,但在RoadAtlanta的测试中发现,在时速110英里时,由于前翼下压力过大,支架因强度不足无法抵抗前翼的下压力而断裂,上图为测试时使用的支架,下图为加强以后的前翼支架。

  车身CATIA V5建模。CATIA V5是一款三维工程设计软件,多用于汽车以及航空器的设计,由法国达索公司开发,没错,就是生产幻影和阵风战斗机的达索航空公司。

  估算在发动机全力输出达到1800匹时,吹气扩散器的空气流量能提升6倍!因为unlimited组别几乎没有任何规则,所以在这里可以使用在F1禁止使用的技术。

  吹气扩散器,为了防止扩散器的树脂被排气的高温熔化,所以在扩散器的排气管开口周围贴上了隔热板。

  车身尾部泡沫(聚苯乙烯)模具,阿甘目测大概使用的是大型三轴数控铣床加工而成。

  Cody在泡沫模具上涂上了一种特殊的树脂,能使泡沫表面光滑,同时又不腐蚀泡沫。为接下来的玻璃纤维阴模做准备。

  驾驶舱玻璃纤维阴模制作,橘黄色的“油漆”是胶衣树脂,其作用是保证阴模表面光滑。

  先看右图,先在模具内表面涂上脱模剂,然后铺碳纤维布;然后再看左图,碳纤维布铺好之后,还要再铺上,脱模布,树脂倒流网,树脂导管,最后用透明真空袋包好,抽真空。

  树脂会因为真空负压,而被吸入模具中,等待一段时间后,树脂会“浸润”整块碳纤维铺层。待树脂固化后便可取出碳纤维座舱。

  人力“测试”扩散器强度,2333333333,然而这种重量对于碳纤维扩散器来说,只能是湿湿水而已的啦。

  扩散器的开口向左右两侧撑开,能加速扩散器下方的空气流速,进而提升下压力。

  比赛用的尾翼,新尾翼比试车时候用的尾翼位置更低,翼片更多,下压力也随之增大。

  把尾翼的高度下降是为了增大扩散器的空气流量,可以把尾翼当做是扩散器的延伸。同时也利用上了车身尾部散热孔的热气流,当散热孔的热气流吹过尾翼下表面时,能增加尾翼下表面的空气流速,其原理与吹气扩散器类似。

  新的尾翼支架使用的是类似天鹅颈式(swan neck)的设计,这样能够减小支架对尾翼下表面气流的影响。对于尾翼来说,下表面的空气流速比上表面的空气流速更重要。

  既然新的尾翼会产生更大的下压力,尾翼支架势必要进行强化,所以使用了钛合金板材包碳纤维的结构。上上图为钛合金板,上图为钛合金包碳抽真空成形。

  Enviate是一台非常另类的赛车,它是美国“车库造”赛车文化的真实写照,阿甘也被这种硬核赛车玩家强悍的动手能力所震撼。

  但罗马不是一天建成的,赛车也不是一天造好的,其中的煎熬与痛苦,若非亲身经历则不可体会。受制于资金,技术和人力资源的限制,这已经是民间造车的最顶尖水平。

  很多人都有赛车梦,但不是每个人都有机会亲手打造一台赛车。和我们相比Cody无疑是幸运的。与其说他有机会把梦想中的赛车造出来,不如说正是因为他亲手造了赛车,所以才有机会实现他的赛车梦想。

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作者:大将军娱乐--时间:2018-10-14 09:38

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